发布日期：2025-11-23 14:31    点击次数：84

燃油车期间的神，若何也思不到来到新动力期间，我方居然会水土不平。

回忆老是好意思好的，是以谈及哈弗H6仍是多样皮卡越野车型时，长城依然是闪闪发光。关联词近几年风向彰着变了，比拟祯祥、奇瑞、比亚迪等老牌自主选手，长城汽车彰着启动掉队。

最直不雅的进展就是销量下滑。公布的1月份销量数据中，长城汽车月销80,933台，同比下落22.20%。刚刚夙昔的2024年，全年销售新车123.33万辆。比拟190万辆的年度销量见识，完成率为64.91%。

关于销量下滑，长城掌门东说念主魏建军曾示意，“哪怕跌出前十，咱们也不怕，因为咱们要健康地发展，必须把执住合规和底线。企业发展要看永久，不行短期看一城一池的得失。”

关联词下滑的背后却是双刃剑，一面是长城保住了利润。数据表露，长城汽车2024年预估利润124亿~130亿元阁下，单车利润跨越了1万元。另一面是旗下多个品牌的畅达下滑，五大品牌中只好魏牌和坦克是同比正向增长。到了本年1月份，保持正增长的只剩魏牌，其余四个品牌皆是两位数下滑。

保住了利润，丢了市集，长城果真宁肯吗？谜底似乎是辩白的。于是保守的长城也启动剑走偏锋，但花费者显着刻下并莫得很买单。

小众市集黑马频出，市集大盘擢升有限？

市集环境好的时候，发掘细分市集可以打造新爆款。这种章程适用大部分车企，但到了隆冬时节，家具布局太广，常常会让子品牌各利己战，导致研发、营销资源分布，难以造成协力。

一样是燃油期间的王者，祯祥集团从旧年启动仍是在平缓品牌。几何并入星河，极氪和领克吞并，通过技艺研发和家具结构的整合优化，从而达成降本增效和总共这个词品牌集团的势能擢升。

当下长城汽车亦然迥殊启动整合，2月8日，哈弗品牌总司理赵永坡发了一条微博，中心实质就是从本年2月份启动他将会同期厚爱哈弗和欧拉两个品牌的措置责任。陆续旧年欧拉App搬动公告，纯粹能看到长城汽车的信号。

刻下长城有哈弗、魏牌、欧拉和坦克、长城皮卡五大品牌。其中坦克是发展势头比较好的一个，赶在越野风口，凭借坦克300绽开了市集，后续推出的400、500和700也皆成绩可以的市集反映。但这个市集毕竟受众较小，关于擢升总共这个词销量基本盘的才气仍然有限。对比比亚迪等车企，每个细分市集皆有爆款成为品牌销量不休登攀的底气。

即就是在电动化转型方面，长城汽车一样提早就布局了主打女性市集的欧拉。凭借黑猫、白猫打响了著明度。其后因为不赢利将其停产，当今只好好猫、芭蕾猫和闪电猫在售。本应该是主动出击的时刻，欧拉却仍是有2年莫得推出新车型，和其他厂家篡夺纯电小车的近况造成显着对比。

拉踩友商博出位，被流量反噬

天然嘴上喊着不惦记市集，但步履老是淳厚的。长城一改往日低调作念派，开启属于长城的打嘴仗期间。掌舵东说念主魏建军频频下场，一反常态普通出镜，在各样直播上为长城“打Call”。见识就是为品牌造势引流，但好多激进言论的发表，却数次把长城奉上了风口浪尖。公论发酵的背后，并莫得给品牌带来销量加持，反而影响了之前的口碑。

比如宣传自家智驾时，在全新蓝山硬件和算力过期同业的情况下，示意“长城的智驾水平就是第一”，引起业内的普通争议。有专科东说念主士指出，全新蓝山的硬件算力稍显不及，又何来第一之说呢？

这种怒刷存在感一样体当今对友商拉踩上。最近比亚迪智驾全系上车，魏建军一样指出“智能驾驶不是一场秀，扩充出真知。”紧随其后还有其他长城高层的密集炮轰。

连年来这种涎水战的玩法仍是不再新奇，碰瓷营销常常能成绩出东说念主预料的流量，但应用不当很容易导致反噬。比如碰瓷小米SU7的智己L6，天然走上了黑红门路，但若干皆会影响到品牌形象。

再看长城汽车，它一样有种用劲过猛的嗅觉。频繁开炮、举报友商，狂妄打击黑公关的时候，俨然给花费者留住了心爱“窝里斗”的画像。全皆鉴别于传统燃油车期间把稳和煦，给东说念主一种岸然说念貌的嗅觉，让好多夙昔的诚恳粉丝也难以罗致。

智驾慢半拍，新动力转型不力

价钱战的硝烟还莫得散去，本年的重心仍是麇集在智驾层面。有关数据表露，2024年中国市集NOA车型搭载量已跨越100万台，但渗入率不及5%。为了霸占这一蓝海，车企试图掀翻智驾普及怒潮。

除了比亚迪和长安，祯祥也将在本年 3 月初对外发布重磅 AI 智能化策略。老牌玩家奇瑞早在旧年就喊出2025年智能化“不客气”的标语，本年奇瑞将全面加快智能化普及，依托于端到端技艺快速达成NOA界限化量产。重复DeepSeek壮盛力量，这股深度交融将进一步鼓励智驾平权。

反不雅长城汽车，花费者对其明白似乎更多来自于高层的“破防”骂战。总智驾里程常常是考虑车企实力的迫切圭臬，数据表露收尾2023年末，长城汽车累计高低1亿公里，2024年的数据尚未明确公布。对比其他车企，鸿蒙智行到本年2月，总里程累计高低12亿公里，蔚来汽车是1.46亿公里，比亚迪跨越37亿公里，理思汽车2024年累计29.3亿公里。对比之下，上下立见。

其实长城汽车的痛点不仅限于智驾慢半拍，新动力转型一样濒临不力困局。先有欧拉品牌绽开高端市集不成，反倒丢了最擅长的10万级市集。后有枭龙系列遇转型阵痛，临了堕入吃亏赚吆喝的地点。中低端市集尚未绽开，魏牌蓝山主攻的高端市集一样爬坡沉重。

数据表露，长城汽车2024年新动力车销量仅为32.18万辆，占总销量的26%。对比同期长安汽车73.3万辆、奇瑞汽车583,569辆、祯祥汽车86.29万辆，着实是远低于行业平均体量。

毫无疑问智驾爆炸的本年车市只会更卷，莫得占得先机的长城汽车后期该如何翻盘？留给它的时辰果真未几了，毕竟魏建军曾说：“要么死，要么辞世九游会体育，莫得中间景况。”此次的至暗时刻，长城汽车能否顺利渡过呢？

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