发布日期：2025-06-21 13:10    点击次数：171

编者按：1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，完结了西藏公路从无到有的历史滚动。在川藏、青藏公路建筑和养护历程中，也缔造出一不怕苦、二不怕死，玩忽拼搏、甘当路石，军民一家、民族合作的“两路”精神。

本日迎来川藏、青藏公路建成通车七十周年，不雅察者网转载西藏民族大学马克念念主见学院康欣平讲解的一篇旧文，以助诸君读者了解“川藏、青藏公路修筑的历史作用和伟大真谛”。著述原载于《西藏盘问》2022年2月第1期49-57页。

编者按：1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，完结了西藏公路从无到有的历史滚动。在川藏、青藏公路建筑和养护历程中，也缔造出一不怕苦、二不怕死，玩忽拼搏、甘当路石，军民一家、民族合作的“两路”精神。

本日迎来川藏、青藏公路建成通车七十周年，不雅察者网转载西藏民族大学马克念念主见学院康欣平讲解的一篇旧文，以助诸君读者了解“川藏、青藏公路修筑的历史作用和伟大真谛”。著述原载于《西藏盘问》2022年2月第1期49-57页。

【文/康欣平】

1950年至1954年12月25日，川藏公路和青藏公路（后文中有些场地简称“两路”）辞寰球屋脊上修筑并通车，这是中国公路史上的一个伟大独创。

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关联川藏、青藏公路修筑和养护的史料十分丰富，对于“两路”的盘问，国内也有一定恶果。本文从关联史料启程，分析川藏、青藏公路修筑的历史作用，揭示“两路”修筑的伟大真谛。

一、川藏、青藏公路修筑前的涉藏交通

要揭示川藏、青藏公路修筑的伟大真谛，须从川藏、青藏公路修筑前的近代西藏交通提及。

1903年10月11日，面对英国第二次扰乱西藏场地的紧迫相貌，新任驻藏劳动大臣有泰从成都启程，次年2月9日到达拉萨，历时122天。这一齐，有泰基本上是坐着肩舆被抬到拉萨的。

1904年1月21日，有泰在日志中云：“即发丹达塘，不远上丹达山，始上坡路，中转角路，继下坡路，过河复上山，有大草坝，有偏坡路，遂至阎王碥，上有积雪，无路可寻，沿山腰而走，雪又甚滑，下即漫坡，临河危急万状，下山后过河，停舆用茶，复上山，偏坡路又至积雪路，乃至铁门坎，第二舆夫滑倒，幸多东谈主扶起，此为丹达极峰。”此则日志纪录了有泰坐轿过丹达山的情景，对于交通情状着墨不少。

1911年10月，驻藏军官陈渠珍率部属111名湘黔籍官兵从西藏江达启程，遴荐走青海出甘排除澈，次年7月到达西宁时仅余7东谈主。他们一齐跋山涉川，过沙漠走草地，其拒绝粮挨饿、生吞活剥，绝大大批东谈主死在路上。

陈渠珍等东谈主经由羌塘沙漠时：“弥望黄沙猎猎，风雪扑面，四野疏远，草木不生。时见沙丘高一二丈，近在前边，倏而风起，卷沙腾空，隐约不可见。遇十余分钟，则空际尘沙，盘旋下跌，又成小山……一谈无水，取雪饮濯。马龁枯草，东谈主卧沙场，餐风露宿，朝行暮止。南北不分，东西莫辨。”

陈渠珍等东谈主所走的澄清与其后的青藏公路巧合重合，在青藏公路通车前，该澄清地处高原，空气淡薄，一谈犬牙交错甚而很长路段为无东谈主区，行旅望而却步，唯有青藏商东谈主走动。

1929年9月1日，行为国民政府派往西藏场地“代表”的刘曼卿从成都启程，次年2月28日到达拉萨，历时半年之久。

赴藏途中，刘曼卿过阿崔山时，“山渊博逾恒，且怪模怪样，时而巨石阻路，时而悬崖凌空……山路上临逼岩，下临深潭，牵刺攀葛，贴身石上，举足投手，无不胆战心寒……予曾沉沦跌下数武，自料坠岩决无生计……后幸为一枝所抓，侍役即来扶掖，乃脱于险。”

刘曼卿对通过夏供拉山（即丹达山）的艰险亦有记叙：“夏供拉凹凸各九十里，计途长一百八九十里，山中无居东谈主，必朝发而夕逾之，峰峙如芒刃，有天柱之称。康民歌以纪之，略谓吾非不欲至拉萨圣地，奈天柱横梗不成插翅飞过，其险峻可知。予等行时，先以五东谈主开路，扑去积雪，然有时旋扫旋布，其后者仍不辨途径。两旁又多深窖，跌入断无幸存者。予曾殒命两次，一仅及胫，一已及腹，每度均胆盘曲失。”

1938年，邢肃芝由四川去西藏，在川藏线上主要靠骑马和徒步前进。在翻越擦噶拉山时，因大雨刚过，路基被山洪冲毁，路面湿滑，有时需要双手收拢藤葛，绕谈而行；山与山之间，东谈主工架设的栈谈和宏大木头搭起的天梯兀立其中。邢肃芝以为：“西藏当局不怜爱人人交通的建筑，也不想变嫌过时的交通要领，只怕谈路流畅以后，外东谈主会涌入，再也不成闭关自守，喇嘛政事势必被外来势力所颠覆”。

以上所引材料，王人为赴藏离藏亲历者所写所述，对近代西藏交通之难懂可窥一斑。

不外统统民国期间，在修筑从四川到西藏标的的公路方面，其时的中央政府和场地政府并非毫无行为。经由终年坚抓，川康公路最终修成。

该公路从成都起，经新津、雅安、天全、泸定，终末到达康定，全长374公里。最初修成的是川康公路成雅段（成都至雅安），该段公路经由近20年断断续续修筑，于1932年夏“粗通”。

川康公路路子图

跟着抗日构兵的全面爆发，国民政府对四川交通建筑愈发怜爱。早在1936年5月，重庆行营就组建川康公路工程处，开工修筑雅安至天全路基工程。

在随后4年半的本事里，国民政府不休加大对川康公路的修筑力度，研讨耗资650万元，搜集民工23万东谈主，付出“职员死7东谈主，伤10余东谈主，路工死亡约3000东谈主，负伤者6000东谈主”的宏大代价，于1940年10月宣告公路“试通车”成效。

然则，据时任川康公路工程处处长王永袚回忆，在试通车时，有些路段是用东谈主力将覆按的汽车推抬往日的。“试通车”后不久，川康公路发生严重垮方，通车灰心，而川康公路工程处也因爆发出腐败案被取销。

1941年2月，交通部另行组建川康公路改善工程处，对川康公路进行整修，1942年2月强迫全线通车。但通车之后，川康公路启动低效，交通量不大，稍遇大激流即被阻断。

综上，川藏、青藏公路修筑前的近代涉藏交通固然有了少量近代气味（指川康公路），但总体而言仍处于过时的原始状态。西藏交通的宏大改变是由中国共产党鼓动的，它与西藏的和平平稳程度密切关联。

二、川藏、青藏公路修筑与西藏其时复杂的政事相貌细致关联

1949年11月23日，毛泽东、朱德致电班禅额尔德尼，对于其回电生机西藏早日平稳，电文恢复谈：“中央东谈主民政府和中国东谈主民平稳军必能得志西藏东谈主民的这个愿望。”

1950年1月10日，毛泽东建议筹划西藏应设立一个党的勾通机关，其职责任务为“第一步是限于三个半月内完成访谒情况，教练干部，整训部队，修筑谈路及进攻康藏交壤地区”。由此可见，“修筑谈路”是其时筹划西藏的热切任务之一。

1950年4月1日，毛泽东主席指令西藏军区和入藏部队：进攻西藏，不吃场地；一面进攻，一面修路。

对于修路的要害性，十八军咨询长陈明义在1950年8月向西南军政委员会主席刘伯承呈报职责时，刘有一番精彩陈述：“要保证和平平稳西藏，要道是交通运载。你这个军咨询长留在后方搞修路、搞后勤这一摊子，任务很重啊！ 从某种真谛上来说，修路运载比干戈还要害。这就叫作念平稳西藏政事重于军事，补给重于战斗。”

1950年10月6日，昌都战役打响。平稳军经由大小战斗21次，歼敌5700余东谈主，10月19日平稳了昌都。

昌都战役奏凯酿成震慑，促使西藏表层管辖集团在政事上赶快分化。西藏场地政府接受中央东谈主民政府建议，派出了以阿沛·阿旺晋好意思为首的代表团赴北京谈判。

图为王其梅（中）与阿沛·阿旺晋好意思（左）会见图自“西藏调和阵线”网站

1951年4月29日，以李维汉为首席全权代表的中央东谈主民政府代表团与西藏场地政府代表团举行会谈。经由反复谈判和协商，于5月23日在北京认真签署《中央东谈主民政府和西藏场地政府对于和平平稳西藏认识的公约》（简称“十七条公约”）。

“十七条公约”的坚毅象征着西藏和平平稳。但对于如何履行该公约以及如安在西藏场地扎稳脚跟，中国共产党和进藏的平稳军濒临一系列繁重和阻力。

1951年10月24日，平稳军第十八军军指和部分部队到达拉萨。由于补给线过长，康藏公路仍在修筑中，飞机无法试航到拉萨，物资运载依靠牦牛在几沉的青藏高原渐渐跋涉，导致供应无法保险。其时部队唯有三天食粮。

时任司曹鲁康娃·泽旺饶登，嚣张地对十八军军长张国华将军说：“张司令，饿肚子比击败仗更痛苦吧！”西藏场地反动派乐祸幸灾，他们公开恫吓藏族大众：“不准卖粮给平稳军”，叫嚣着要“困死”“饿死”平稳军。

由于区外食粮等物资无法通过公路快速输送到拉萨等地，以致西藏工委和平稳军遭遇粮荒，这充分阐明修筑川藏、青藏公路的要害性。

1952年3月15日，西藏军区党委在年度职责酬报中称：

“西藏的公路建筑，是关联完结和平平稳西藏认识的公约及统统西藏军事、政事、经济、文化建筑的要害的首要问题。若是推迟三至五年完成，长久由牦牛驮运，不仅使今后在职责（上）均处于被迫地位，且脱离大众，很可能使经济上的问题发展下去，而引起政事上变化的危急。”

“西藏的公路建筑，是关联完结和平平稳西藏认识的公约及统统西藏军事、政事、经济、文化建筑的要害的首要问题。若是推迟三至五年完成，长久由牦牛驮运，不仅使今后在职责（上）均处于被迫地位，且脱离大众，很可能使经济上的问题发展下去，而引起政事上变化的危急。”

1952年4月1日，中共中央对西藏职数落题作出指令，其中谈：

“止境是因为咱们当今在军事、政事上都未能十足范畴西藏地区，拉萨等地物价上涨，康藏公路短期难通，部队坐褥尚难自给，咱们对西藏东谈主民的物资福利一前锋难有所变嫌。总之，咱们在西藏的基础在当今和今后一年至两年内也曾不壮健的。因此咱们在政事上必须接收顶点严慎的格调，稳步前进，以待公路修通、坐褥自给、并对藏民物资利益有所改善之后，方能谈得上某些较大的修订。”

“止境是因为咱们当今在军事、政事上都未能十足范畴西藏地区，拉萨等地物价上涨，康藏公路短期难通，部队坐褥尚难自给，咱们对西藏东谈主民的物资福利一前锋难有所变嫌。总之，咱们在西藏的基础在当今和今后一年至两年内也曾不壮健的。因此咱们在政事上必须接收顶点严慎的格调，稳步前进，以待公路修通、坐褥自给、并对藏民物资利益有所改善之后，方能谈得上某些较大的修订。”

以上两条材料，均阐明修筑入藏公路的热切性和要害性J9体育网，以及无法修成公路对西藏其时开展政事职责的影响。

发布于：上海市

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